RD 350 1974 - Mais descobertas sobre a medida dos Gicleus

RD 359 1974 - Falando da numeração dos gigles (gicleur)

RD 350 1974 no evento da revenda KTM de Vitória

RD 350 1974 - Manutenção no freio dianteiro e no velocímetro

RD 350 1974 - Teste de vibração

RD 350 1974 - A chuva está me perseguindo...kkkkkk....sacaneando um colega

RD 350 1974 - Óleo vencido misturado ao óleo na validade...Cuidado!!!!

RD 350 - Resumo das etapas da restauração

RD 350 1974 - Guarapari Moto Rock

RD 350 1974 - Rolex na feira de carros antigos

RD 350 1974 - Velocímetro digital e um pouco de transito

RD 350 1974 - Troca de óleo da moto

RD 350 1974 - Perdidos na noite de Vila Velha

RD 350 1974 - Passeio no Convento da Penha

RD 350 1974 - Ajustando o carburador

RD 350 1974 - Recipiente para óleo 2T com dosador

RD 350 1974 - Fabricando juntas para carburador

A RD 350 quebrou mais uma vez...kkkkkk

Filmando uma sessão de empinadas (Grau)

RD 350 1974 -Arrancando com uma XTZ

Consertando a RD 350 e fazendo piada...

Romaria das motos - Festa da Penha

RD 350 1974 - Rolê de quinta a noite e encontro do Chapolin

RD 350 1974 - Lojas de moto peças em Cariacica e Vila Velha

RD 350 1974 - Passeio por Vitória e Vila Velha

RD 350 1974 - Como verificar a mistura ar/combustível

RD 350 1974 - Código de cores versus numero de série

Boa noite,

Resolvi fazer esse blog rápido para compartilhar algo que meu irmão achou sobre a RD 350.

Para começar, o grafismo que utilizei em minha moto é exclusivo para venda nos Estados Unidos e não foi usado em outro lugar no mundo. Pensei ser do ano 1973, mas não é.

Esse grafismo é da RD 350 vendida nos USA exclusivamente

Então, além de não existir RD 350 preta, esse grafismo não pode ficar nela. O chato que penso ser o mais bonito!! Paciência.

Qual é então o grafismo e a cor dessa moto? Nós desconfiávamos ser o Ruby Red e estávamos pesquisando até que meu irmão achou um arquivo que relaciona o ano de fabricação, modelo, código da cor, nome da cor, o número de série e foto do grafismo. Muito legal!!!

Segue abaixo a tabela e acabou a dúvida.

Espero ter ajudado aqueles que estejam reformando suas RDs.
[ ] e até a proxima!!

RD 350 1974 - Viagem a Santa Tereza.

Boa noite.

Como Prometi, vou contar como foi a viagem a Santa Tereza para o encontro de motocicletas 2T.

Saímos no sábado por volta das 9h e logo no início tive dois imprevistos. O suporte da descarga direta quebrou e meu capacete caiu no chão quebrando a viseira e o suporte da câmera GoPro. Nada muito sério, mas fiquei incapacitado de filmar durante a viagem.

Consegui um capacete emprestado e fizemos um reparo rápido amarrando a descarga com arame. kkkkkk A descarga esta uma "merda" mesmo!!!

Descarga amarrada com arame. kkkkkkk

Botamos o pé na estrada e a primeira parada foi no posto de gasolina. Nessa altura já estavam juntos eu, o Felipe da RD 350 LC, Junior da RX 125 e o primo dele em uma MT09.

A RX 125 e minha RD 350 juntas

Essa RX está toda original!!! O Junior está andando para ver os problemas mecânicos e elétricos aparecerem para depois fazer uma reforma estética.
Escolhemos passar por Cariacica, Santa Leopoldina e Santa Maria de Jetibá para chegar no local do encontro. É mais tranquilo e a paisagem muito bonita. Encontramos com o Diego em Cariacica e pegamos a estrada.
Chegamos por voltas das 11h e não tinha nada no local onde aconteceu o ultimo encontro, o posto de gasolina Ferrari. Desligamos as motos, ouvimos música alta vindo da parte de trás do posto e descobrimos que era lá o encontro.

Vista geral do local

Local muito legal. É uma ilha, não sei se natural ou artificial, com uns gansos nadando no lago e muita sombra.
Fizemos muito barulho, fumaça e alinhamos as motocas.

Em primeiro plano a RX 180 do André

Essa RX 180 está completamente reformada com a pintura e cromados impecáveis!!!
Agora, uma sequencia de fotos das motos individualmente.

RX 125 do José

RX 80 do José também!!

RD 350 LC do Felipe

É, o José tem essas duas RX (125 e 80), uma RD 350 LC muito inteira, 3 Javas, mobiletes, várias bicicletas, etc. Troço velho é com ele!!! kkkkkk

RD 350 LC do Deiby

RD 135 do Jefferson e a DT 200 do Diego

A RD 135 do Jefferson terá o motor completamente reformado e a DT 200 do Diego não precisa de nada. Está perfeita...na verdade... ela precisa andar!!! kkk

Havia a RD 135 do Chapolin que sofreu alguns danos, mas anda muito e dá pau em todo mundo!!!

Rodando pelo evento encontrei algumas motos famosas.

Honda CB 750

Honda CB 750

Essa CB 750, cujo apelido é 7 galo devido ao 50 estar relacionado ao galo no jogo do bicho, está muito boa. Regulagem e mecânica me pareceram perfeitas.

Eu quis fazer uma "sacanagem" colocando minha RD 350 ao lado dela e fazer piada com a rivalidade histórica entre essas motos. Para quem não conhece, em arrancadas de médias distâncias, a 350 ganhava da 750 com muita facilidade. Mas não conhecia o dono direito e poderia haver algum desconforto kkkkk.

Mas, outra verdade, é que a 7 galo foi considerada a moto do seculo e acabou com os fabricantes de motos da Inglaterra e deu um susto bem grande nos Americanos. As marcas Inglesas Norton e Triumph sumiram do mercado com a entrada da Honda na década de 70. É uma moto muito boa!! Mas leva "pau" da RD 350. kkkkk

Essa rivalidade não é algo restrito ao Brasil. Veja a propaganda da RD 350 veiculada no Estados Unidos abaixo.

Ela começa assim: Não sinta-se mal. Você não é o primeiro piloto de 750 a ser detonado por uma RD 350

Depois relaciona as pistas onde a RD 350 ganhou. Daytona, Spa, Laguna Seca, Talladega, Imola, etc. kkkkkkkk

Havia também uma Amazonas. Uma motocicleta enorme equipada com motor de Fusca 1300. Algo muito legal do ponto de vista da iniciativa, mas que não deu certo por vários motivos um tanto óbvios

Amazonas 1300

.Depois de muita conversa, o grupo das motos 2T se deslocou para a localidade de Alto Caldeirão onde fica o Barraco 2T. Reduto dos proprietários de motos 2T locais. Por lá ficamos acampados até o dia seguinte.

A turma reunida no Barraco 2T

No Domingo, saímos por volta das 10h, fizemos uma parada pra comer alguma coisa e retornamos a viagem curtindo a estrada.

 

Motocas alinhadas

Foto da turma. Eu estou bem no meio

Retornamos bem, nenhuma moto quebrou e ninguém caiu. Em suma, um ótimo final de semana em boa companhia.

O registro ruim é o desempenho de minha moto na estrada. Em alta ela não rende verdadeiramente.

Vou experimentar abrir um pouco as velas e ver o que ocorre. Além disso, vou mexer nas descargas e retirar aquelas restrições...quem sabe.

Até a próxima.

RD 350 1974 - Verificando a embreagem, a troca dos cabeçotes e solucionando a vibração.

Graças a Deus o que aconteceu com a embreagem não foi sério. Na verdade, a porca que fixa a camapana se soltou. Bem, como eu fiz aquela arruela personalizada e uma de orelha (ver blog anterior), essa porca não sairá mais, visto que a pôde ser apertada corretamente e a arruela de orelha vai mantê-la no lugar.

Os cabeçotes serviram perfeitamente e a moto estava pronta. Sai para dar uma volta e percebemos faíscas saindo do magneto.

Desmontei o magneto e vimos a bobina de luz destruída. Consegui uma emprestada e fiz a substituição, mas a moto não funcionou mais. Depois de algumas medições, descobri que a bobina de força estava em curto. Provavelmente, liguei algo errado e a queimei. Então, consegui outra bobina de força, removi a bobina de luz e a moto voltou a funcionar.

No dia seguinte, comprei duas bobinas de luz e de força para garantir e montei uma mesa toda nova. A moto ficou perfeita com a parte elétrica toda em operação novamente.

Outro problema era a vibração e antes de pensar em virabrequim ou outra coisa empenada, corrigi a fixação do motor. O proprietário fixou o motor com parafusos independentes e o correto era a instalação de parafusos passantes que fazem o quadro ser comprimido sobre o motor. Certamente isso fará a vibração acabar.

Sai a procura desses parafusos e não encontrei. A solução foi comprar barras roscadas e serrar em pedaços de 25 cm.

Outro problema é um ponto de fixação do quadro quebrado.

Fixação do parafuso do motor quebrado

A principio, comprei uma arruela bem grande, tentei usá-la como apoio e ficou visualmente muito bom. Fixei as barras, dei uma volta e a melhora foi clara.

Modelagem da arruela

Arruela instalada

Fixação do outro lado do motor

Durante o teste, passei em frente a um serralheiro que foi bem camarada comigo a um tempo atrás e pedi um pedaço de metal. Com ele, fiz um suporte e substitui a arruela definitivamente. Ficou ótimo!!

Reforço para a fixação do motor

Reforço instalado

Apoio de teflon

Aproveitando que eu estava com tempo, substitui o óleo da suspensão dianteira.

Suspensão desmontada

Bengalas

A bengala esquerda estava empenada no final do curso. Isto é, quando a moto freia, o tubo cromado corre quase até o final e trava faltando um pouquinho para chegar ao final do curso.

A noticia boa é que há um local que desempena e fica bom. Mas, farei isso agora.

Retirei o pouco óleo velho que tinha na suspensão e coloquei novo. Ai vai uma dica, quando virei o tubo da suspensão, não saiu óleo algum e precisei movimentar empurrando o tubo cromado para dentro e para fora. Então, o pouco óleo que havia na suspensão saiu.

O óleo especificado é o 10W-30 e a quantidade são 145 ml em cada bengala.

Óleo 10W-30

Adicionando o óleo

Montando tudo novamente

O resultado não foi muito bom e a suspensão continua dura e desconfortável.
Como vou precisar retirar novamente para desempenar, vou solicitar que façam uma limpeza e espero que melhore.
Outra dica que já dei aqui é lubrificar as oring´s com graxa de silicone. Isso aumenta a durabilidade da oring e melhora a eficiência de vedação. Nesse caso, os parafusos que vedam o topo das bengalas têm uma oring em cada um e é nelas onde deve ser colocado.

Graxa de silicone

Concluindo, instalei um mecanismo para ajustar a folga do cabo da embreagem extra próximo a tampa lateral esquerda. E coloquei o descanso lateral original.

Mecanismo de ajuste

Peça instalada

Descanso lateral

Agora ela fica menos tombada e parou de vazar combustível pelo ladrão do carburador esquerdo. Pois é, pensei que a boia ou a junta da bacia do carburador fossem responsáveis pelo vazamento e, o fato dela ficar muito tombada, fazia um pouco de gasolina passar por cima do pescador da bacia na verdade. Sugiro então não mexer no descanso de forma que a moto fique muito tombada. Sei que alguns pensam ficar mais bonita, mas tem esse inconveniente.
Agora, continua o mistério! Qual o motivo da perda de rendimento acima de 5000 rpm?
Por acaso, estava olhando o mecanismo da válvula do YPVS da RD LC e relacionei uma coisa a outra. O YPVS impõe uma restrição à janela de escape e, quando ele não abre por alguma falha, a motocicleta perde rendimento em alta rotação. Bem, as descargas de minha motocicleta estão muito amassadas como resultado da adaptação a ela. Isso por que é uma descarga Sarashu feita para RD LC e foi adaptada à minha moto na base da pancada.

Restrição no expansor esquerdo 

Restrição no expansor direito

Restrição na saída do coletor

Atras de ajuda, me inscrevi no canal do YouTube "Resistencia 2T SP" e o Resistencia 2T MG" e estou conversando com algumas pessoas. Além disso, vou procurar um caldereiro e pensar em algo não muito caro para substituir essas descargas.

No mais, esse fim-de-semana, dia 30/01, vai acontecer o encontro de motos 2T em Santa Tereza e estarei lá com minha RD 350. 

No próximo blog conto como foi!

Até!!

RD 350 1974 - Testes após trocar peças no motor

Conclui o ultimo blog dizendo que faria testes com a moto e foi o que fiz.

Andei uns 100 Km na faixa de 4000 rpm e o comportamento dela durante essa fase foi bom. Além disso, aproveitei para corrigir uns probleminhas no cabo do acelerador substituindo as molas dos pistonetes pelas antigas que estavam nela antes, os tubos de acesso ao carburador e eliminar a folga no cabo.

Comprei molas novas para os pistonetes sem avaliar a dureza e o acelerador ficou muito duro. Observando as molas antigas, percebi que a espessura do arame do qual a mola é feita era menor que do arame da nova mola. Isso fez uma diferença enorme o que me obrigou a recolocar as molas antigas.

Os tubinhos de acesso ao carburador precisaram ser trocados por não terem o mesmo tamanho. Um deles foi cortado e atrapalhava na hora de regular além de não fixar corretamente no carburador.

Bem, passei a exigir mais da moto e a rodar acima de 5000 rpm. Além de continuar a perder torque conforme o giro aumenta, ela passou a vibrar muito. Isso foi decepcionante, pois a manutenção do motor aumentou a compressão evidentemente, mas a motocicleta continua andando mal em alta rotação. Na verdade, com o aparecimento da vibração, considero que a moto piorou. E, para completar, ela pifou a uns 10 Km daqui de casa na véspera do ano novo e precisou voltar para casa em um guincho.

RD andando de guincho

O que fez ela parar foi o volante do magneto que soltou e tirou a mesa do lugar. Em suma, ela saiu do ponto. Ocorre que antes disso, percebi que a embreagem começou a baixar, mas não dei importância.

Deixei passar o ano novo, coloquei a mesa no lugar e ela pegou imediatamente. Eta moto boa!!!

Nesse meio tempo, encomendei um par de cabeçotes para o cilindro, visto que ela tem um cabeçote de RD 250 com uma solda cobrindo um buraco. E, enquanto aguardo a chegada dos cabeçotes, passei a recuperar o mecanismo de ajuste da embreagem que fica acoplado a tampa do motor.

Foto do mecanismo de ajuste da embreagem tirada do manual

Como várias outras partes dessa moto, o antigo dono decidiu que esse mecanismo não era necessário e o removeu!!! Bem, na verdade, ele destruiu o mecanismo!!! Só para variar!!!

Parafuso que substituiu aquele que fazia o ajuste.

O ajuste é feito através de um parafuso que empurra a vareta de acionamento dos discos. Obtido o ajuste, há uma porca que mantem o parafuso no ponto ajustado.

Esquema do mecanismo.

Primeiro, foi necessário retirar o parafuso danificado.

Deu um trabalho danado e não consegui retirar. Levei em um torneiro e pronto.

No lugar coloquei um parafuso em aço inox sem a cabeça e fiz uma fenda para ajustar.

Fenda no parafuso de aço

Prontinho. Igualzinho ao original!!!

Durante o teste e ajuste, a embreagem começou a fazer muito barulho e parou de funcionar. Então, entendi que a embreagem começou a parar de funcionar durante o passeio no ano novo.

Agora, alem de instalar os novos cabeçotes, vou precisar abrir a embreagem novamente rezando para não ter quebrado nada difícil de encontrar.

Como quem está na chuva é para se molhar, aproveitei para fazer um par de arruelas especiais para fixação da campana.

Arruela assenta perfeitamente na sede da campana

Com essa arruela a porca que fixa a camapa poderá receber aperto sem o perigo de prender a carcaça da campana.

Fiz tudo isso e os cabeçotes chegaram!!!

Plug da vela em perfeito estado.

 Visualmente os cabeçotes estavam perfeitos, mas para ter certeza que vão assentar corretamente no cilindro apoie sobre uma superfície de vidro, force sobre os buracos dos prisioneiros na diagonal e verifique se o cabeçote não oscila em falso como uma gangorra. Caso isso ocorra, sobre a mesma superfície de vidro, coloque uma lixa d´agua 220 e lixe fazendo um movimento de 8.

Os meus tinham um pouquinho e fiz esse procedimento. Em poucos minutos eles estavam perfeitos.

Bandeja de vidro para servir frios

Lixa d´agua 220 sobre a bandeja

Lixar o cabeçote com movimentos em forma de 8.

Agendei com o mecânico que fez o serviço no motor dela e vamos instalar os cabeçotes e verificar a embreagem neste sábado. Vamos torcer para correr tudo bem e espero que a vibração pare com a colocação de cabeçotes iguais.

Junto com os cabeçotes, consegui comprar o descanso lateral original da RD e vou instalar também. Na verdade, o vendedor tinha muitas peças da 350, mas eu não tinha grana nesse momento.

Descanso lateral original

Para concluir por hoje, vou contar um "causo"...só que esse é diferente daqueles do início do blog.

Eu descobri que a RD 350 tinha um apelido nos Estados Unidos também. Lá ela era conhecida como Big ChefBoy RD 350. Diferente da origem do apelido aqui do Brasil, Big Chef Boyardee é uma marca de macarrão enlatado e o som em inglês do trecho "ardee" da palavra  "Boyardee" soa como RD. Então, virou sinônimo de motos Yamaha da série RD kkkkkkkk.

Macarrão Big Chef Boyardee

Na verdade, todas as RDs eram conhecidas como Big ChefBoy RD. Li isso em um artigo da revista Rider na internet.

Até mais!!!